一、  RFID标签的种类

u 根据标签的供电形式分类

依据射频标签工作所需能量的供给方式，可以将RFID系统分为：有源、无源和半有源系统。

根据标签的数据调制方式分类

标签的数据调制方式即标签是通过何种形式方法与读头之间进行数据交换，据此RFID可分为主动式、被动式和半主动式。

u 根据工作频率分类

RFID系统的工作频率即为读头发送无线信号时所用的频率，一般可以分为低频、高频、超高频和微波搜索。

u 根据标签的可读性分类

射频标签内部使用的存储器类型不一样，可以分为可读写卡(RW)，一次写入多次读出卡(WORM)和只读卡(RO)，只读卡标签内一般只有只读存储器（ROM）和随即存储器（RAM）和缓冲存储器，而可读写卡一般还有非活动可编程记忆存储器。这种存储器除了存储数据功能外，还具有在适当条件下允许多次写入数据的功能。

l   低频(LF)和高频(HF)：

低频(LF)和高频(HF)频段RFID电子标签一般采用电磁耦合原理

高频典型工作频率为13.56MHz。该频段的射频标签，因其工作原理与低频标签完全相同，即采用电感耦合方式工作，所以宜将其归为低频标签类中。另一方面，根据无线电频率的一般划分，其工作频段又称为高频，所以也常将其称为高频标签。

工作频率: 低频(125KHz)、高频(13.54MHz）

13.56MHz：5-10厘米。专用的远距离读头配远距离卡，可达到1米左右

l  高频RFID电子标签

超高频的射频标签简称为微波射频标签，UHF及微波频段的RFID一般采用电磁发射原理；

工作频率：超高频（902MHz～928MHz）；

符合标准：EPC C1G2（ISO 18000-6C）；可用数据区：240位EPC码；标签识别符：（TID） 64位；工作模式：可读写；天线极化：线极化 ；

远的可达到25多米,2.4GHz：可达到200米。手持机：一般为10厘米以下；特殊的915MHz远距离手持机可达到7米。

u 根据RFID系统标签和读头之间的通信工作时序分类

时序指的是读头和标签的工作次序问题，即是读头主动唤醒标签（RTF,ReaderTalkFirst）还是标签首先自报家门（TTF，TagTalkFirst）的方式。

二、 RFID读取设备

RFID种类有很多， 其中高频、超高频设备应用案例比较多.

以下介绍三种设备：IMC V5000UHF(UHF手持设备)、IMC-51N0-R（RF手持设备）、固定式RFID读写器(UHF)

三、 RFID应用案例

1．         铁路车号自动识系统
　　铁路车号自动识别系统fATIS)是我国最早应用RFID 的系统，也是应用RFID范围最广的系统。深圳远望谷为铁道部开发的“ATIS”(铁路车号自动识别系统)，可实时、准确无误地采集机车、车辆运行状态数据，如机车车次、车号、状态、位置、去向和到发时间等信息．实时追踪机车车辆。目前，深圳远望谷的铁路车号自动识别系统已遍及全国18个铁路局、7万多公里铁路线．包括拥有自备铁路线和白备车辆的大企业，也广泛使用车号自动识别系统进行车辆运输和调度管理。

　　车号自动识别系统能为机务折返段内部的运输调度管理和部门的管理A动提供连贯性的基础数据信息。因此．结合机务折返段的具体管理需求，在车号自动识别系统的基础上，可开发H{各种应用功能，进行科学的数据统计、数据查询和数据分析，使该系统的应用效果得到充分的发挥，使得折返段的运输活动逐步走向协渊统一，减少各种与折返段运输相关的辅助时间．从而提高机务折返段的管理效率，节约生产与运输成本。
 
　　XC型车号自动识别系统采用了微波射频技术、计算机技术和网络技术，能够将采集到的车号数据进行处理后通过计算机网络传送到运输管理信息中心。铁路车号自动识别系统由车载设备、地面设备、网络传输设备和数据处理系统f铁道部中央数据库、数据处理软件等)四部分组成。其中，ATIS的车载设备由机车电子标签、机车标签编程器、车辆标签组成。

　ATIS可以为铁路运输带来的直接效益主要体现在三个方面：首先是准确的货车占用费清算，避免了货车占用费的流失．每年可为铁道部增收近3亿元；第二，配合“5T”系统，根据车次、车号、车辆的端位对运行车辆进行故障准确预报和跟踪。举例来说，单THDS(红外线轴温探测系统)一项，原来没有车次、车号信息，每年误扣、甩车数量高达l万辆(即l万列)以上，因此而打乱行车秩序造成的经济效益无法估量。
 
　　第三．系统信息为列车实时追踪和电子确保系统提供了实时、准确的基础数据，有利于铁路现场管理和车辆调度，提高了铁路运输效率。过去，车号的抄录和汇总全靠口念、笔记、手抄的人工方式进行，错漏多、效率低，劳动强度大，由于漏抄车号造成了铁道部货车占用费的大量流失。此外，路用货车数量庞大，车辆分散于全国各地，铁道部每年都需要抽调大量人力、物力进行清查、盘点，耗时费力。

　　2．海关车辆自动核放系统

　　海关是境内与境外日益连接的桥梁和纽带．为国家肩负着安全和防走私稽查的重任．海关闸口车辆日通行量大，容易造成闸口瞬间堵塞，为关口的管理带来了不必要的麻烦 远望谷公司推H{的海关车辆自动核放系统利用射频识别技术对通行车辆进行自动识别，能有效地提高闸口通行效率并对各种过关车辆进行追踪管理。系统包括汽车电子标识读写系统、图像lT作站、监控计算机、车道控制设备。当车辆或集装箱车进入通道．?被入口感应罔检测到时，将激活读写器．读写器在7—10米的距离和0．5秒内读取汽车挡风玻璃上的电子标签，对车辆的合法身份进行有效性检验。车外读写设备一般与车辆信息管理系统连网工作，可通过车辆信息管理系统实时地交换信息。必要时可发出指令，禁止该车通行。车外读写设备也可以不联网脱机工作，读取车辆电子标签信息，并利用存在机内的黑名单进行对比，采取必要的措施。当离开监测区， 口感应罔检测到车辆时．清除电子车辆显示器(选件)上的内容，关闭自动栏杆(选件)，将出入车辆数据提交到信息管理系统。
 

四、 RFID应用中存在的问题
 
　　政府、企业在采用RFID技术的同时也存在一定不足和隐忧。如铁道部车号自动识别系统目前还是封闭的，无法和其它系统相连接。如果系统开放．将有利于推动整个物流行业的信息化和标准化，有利于RFID技术得到更有效地应用，有利于物流与信息的有效整合。
 
　　由于工作在低频和受张贴物的材质的限制，在遇到一些磨损、水封或者磁化等干扰问题时，识别效果很容易受到影响，甚至当批量的产品同时经过API识别装置时．也很有可能H{现丢读、错读的情况。广州、上海、四川I虽然给生猪及猪肉刻上了电子标签，但对于市民来讲，价格和电子标签阅读的方面都存在一定问题。香港机场管理局也由于成本过高和读取率较低，导致RFID计划并未获得航空公司的普遍支持．测试成功尚需时日，正式运营更是遥遥无期。香

　　港机场管理局对RFID技术有着巨大的业务需求：随着香港国际机场的客运量不断增加，正在使用中的行李输送系统，其负荷量已接近饱和。要确保机场最终处理能力每年达到8700万人次(即每天24万人次)的目标，有必要采取RFID技术代替。香港机场管理局RFID计划原打算在2005年初推出。但由于未得到航空公司的普遍支持而“搁浅”。香港机场管理局认为，造成这一结果的原因一方面在于现阶段使用的卷标成本太贵，香港机场管理局现时在处理行李运送的条形码卷标。每个售价仅为15至25美分，但使用RFID的成本较前者高数倍以上，所以很难说服航空公司合作采用RFID技术，另一方面在于香港机场管理局正在测试中的系统，卷标成功读取率只有85％，效果并不理想。这在一定程度上阻碍了航空公司与之合作的积极性．香港机场管理局相关负责人表示，只有读取率达到百分之九十七以上方能为航空公司接受。
 
　　这些问题是RFID在推广过程中不得不面对的问题，连世界上最大的零售商美国沃尔玛集团也并没有很好的调和这种矛盾，最终导致RFID应用计划放缓，而国内的零售大腕物美集团对RFID技术也是喊得多做得少，没有真正应用起来。